Beim VW T6 (Baujahre 2015–2021) kommt es durch eine konstruktive Verengung der Kühlkanäle im Edelstahl-AGR-Kühler vermehrt zu extrem hohem Ölverbrauch und kapitalen Motorschäden. Nicht alle Motoren sind gleich stark betroffen – entscheidend ist der Motorkennbuchstabe (MKB).
Haupt-Risikomodell (204 PS)
CXEB
Der 2.0 TDI Biturbo mit 204 PS ist am stärksten auffällig für Überhitzung, extremen Ölverbrauch und AGR-Versagen.
Weitere auffällige Motoren
CXEC (199 PS) · CXHA & CXFA (150 PS)
Auch die Varianten mit 199 PS sowie die 150-PS-Aggregate zeigen zunehmend thermische Probleme und abrasiven Partikelabrieb.
Anders als beim älteren T5 (Aluminium-Abrieb) verstopfen beim T6 die zu eng ausgelegten Kühlkanäle des Edelstahl-Kühlers durch Ruß-Plaque. Dies führt zu einer Überhitzungs-Kaskade, der Ölfilm reißt ab, und im Endstadium droht der gefürchtete Kühlwasserschlag (Hydrolock) mit Totalschaden.
Die VW AG beteiligt sich in vielen Fällen an den Kosten – oft aber zu niedrig. Unsere Partnerkanzlei prüft Ansprüche auf Schadensersatz und Reparaturkosten kostenlos.
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