Ford, Opel, Peugeot, Citroën, DS, Fiat, VW: Die Belt-in-Oil-Konstruktion verursacht seit Jahren kapitale Motorschäden. Da es sich um einen bekannten Konstruktionsfehler handelt, greift fast immer die gesetzliche Gewährleistung – auch wenn Hersteller die Kulanz verweigern.
„Eine Liste aller Autos zu veröffentlichen, die von diesem Horror Zahnriemen in Öl heimgesucht sind, wäre mal eine gute Idee – zumal bekannt ist, dass sich bei Opel nach Ablauf der Garantiezeit kulanzmäßig nichts mehr tut."
— Leserbrief AUTO ZEITUNG, Ausgabe 6/2026
Die folgende Modell-Liste basiert auf dokumentierten Schadensfällen, Werkstatt-Erfahrungen und veröffentlichten Hersteller-Servicemitteilungen.
| Hersteller | Motor | Modelle | Baujahre | Bekanntes Problem |
|---|---|---|---|---|
| Ford | 1.0 / 1.5 EcoBoost (Benzin) | Fiesta, Focus, Puma, Kuga, B-Max, C-Max, EcoSport | 2012 – 2022 | Belt-in-Oil: Zahnriemen löst sich auf, Späne verstopfen Ölkanal, Motorschaden |
| Ford | 2.0 EcoBlue (Diesel) | Transit, Transit Custom, Ranger, Tourneo | 2016 – 2023 | Zahnriemen im Ölbad, Injektoren-Defekte, kapitaler Motorschaden |
| Opel / Stellantis | 1.2 PureTech (EB2 / EB Turbo) | Corsa F, Astra, Mokka, Crossland, Grandland, Combo | 2018 – 2024 | Belt-in-Oil-Zahnriemen, Steuerketten-Probleme – Kulanz nach Garantie verweigert |
| Peugeot | 1.2 PureTech 110 / 130 | 208, 2008, 308, 3008, 5008, Rifter, Partner | 2014 – 2024 | Zahnriemen löst sich im Öl auf, Spänebildung, Lagerschaden |
| Citroën | 1.2 PureTech | C3, C4, C5 Aircross, Berlingo, DS3, DS4 | 2014 – 2024 | Belt-in-Oil-Konstruktion, Folgeschäden an Pleuel und Kurbelwelle |
| DS Automobiles | 1.2 PureTech | DS3 Crossback, DS4, DS7 Crossback | 2018 – 2024 | Identische PSA-Konstruktion: Zahnriemen im Öl |
| Fiat / Stellantis | 1.2 PureTech (FireFly-Nachfolger) | 500X, Tipo, 600 (ab 2024 in Stellantis-Plattform) | 2022 – 2024 | Übernahme der PSA-Belt-in-Oil-Konstruktion |
| Volkswagen | 1.0 / 1.4 TSI (EA211) | Polo, Golf VII, T-Cross, T-Roc, Caddy, Up GTI, Audi A1/A3, Seat Ibiza/Leon, Škoda Fabia/Octavia | 2012 – 2022 | Steuerkette längt sich, in einigen Varianten Zahnriemen-Problematik mit Ölkontakt |
Hinweis: Liste ohne Anspruch auf Vollständigkeit. Auch innerhalb einer Modellreihe können einzelne Motorvarianten unbetroffen sein. Eine individuelle Prüfung ist immer notwendig.
Bei der Belt-in-Oil-Konstruktion läuft der Zahnriemen direkt im Motoröl statt in einem trockenen Gehäuse. Das soll Reibung und Geräusche reduzieren, führt aber dazu, dass sich die Gummi-Außenschicht im Öl auflöst. Die abgelösten Späne verstopfen Ölkanäle, Ölpumpe und Sieb – mit der Folge: Lagerschaden, Pleuelriss, kapitaler Motorschaden.
Betroffen sind insbesondere Ford (1.0/1.5 EcoBoost und 2.0 EcoBlue), Opel und der gesamte PSA/Stellantis-Konzern (1.2 PureTech in Peugeot, Citroën, DS, ab 2022 auch Fiat) sowie eingeschränkt VW EA211 (1.0/1.4 TSI). Die AUTO ZEITUNG (Ausgabe 6/2026) bezeichnete das Phänomen treffend als „Zahnriemen-in-Öl-Horror“.
Da es sich um einen bekannten Konstruktionsfehler handelt, liegt in der Regel ein Sachmangel im Sinne des § 434 BGB vor. Beim Kauf vom Händler greift innerhalb von 12 Monaten die Beweislastumkehr (§ 477 BGB) – der Händler muss nachweisen, dass der Mangel nicht bereits bei Übergabe vorhanden war. Das gelingt bei einem Serienfehler praktisch nie.
Die Verweigerung der Kulanz nach Ablauf der Herstellergarantie ist KEIN Hindernis für eine Kostenübernahme. Bei einem dokumentierten Konstruktionsfehler bestehen unabhängig von der Garantie Ansprüche aus Sachmängelhaftung gegen den Verkäufer und – über die Produkthaftung – auch gegen den Hersteller. Eine kostenlose Erstprüfung zeigt die Erfolgschancen.
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