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Trotz gültiger Garantie verlor eine Ford-Fiesta-Kundin fast 11.000 Euro nach einem Motorschaden durch den im Ölbad laufenden Zahnriemen. Ford lehnte die Garantie ab – wegen formaler Vorgaben bei der Wartung.

Das 1,0-Liter-EcoBoost-Triebwerk zeigt modellübergreifend kostspielige Anfälligkeiten durch die Belt-in-Oil-Zahnriemen-Technik. Selbst bei bestehender Garantie verweigert Ford oft die Kostenübernahme.

Der VW T5 ist beliebt, doch Konstruktionsfehler können ihn zur Kostenfalle machen. Welche Motoren eine Empfehlung sind und welche Sie besser meiden sollten.

Unzählige Dieselmotoren in VW-Bussen weisen einen zu hohen Ölverbrauch auf und sterben dadurch einen viel zu frühen Tod. Die Ursache ist VW längst bekannt. Doch den Preis zahlt oft der Kunde.

Ausgerechnet die stärksten VW T5 und T6 bereiten vielen Kunden Kummer. Typisch sind stets hoher Ölverbrauch, Probleme am Partikelfilter (DPF), Turboladerschäden und schleichender Kühlwasserverlust.

Neben Stellantis und Ford verwendet auch der Volkswagen-Konzern einen nass laufenden Zahnriemen – eine Technik, die noch vor Kurzem als innovativ galt, aber mittlerweile sehr kritisch betrachtet wird.

Beim T5 hatte VW mit Motorschäden zu kämpfen. Für den T6 wurde daher ein neuer Motor entwickelt. Gelöst wurde das Problem dadurch aber nicht.

Der VW-Bulli ist wohl DAS Kult-Auto. Doch das beliebte Modell hat auch offensichtliche Schwachstellen. Insbesondere die Modelle mit Bi-Turbo, mit 204 PS und dem Motorcode CXEB, sind oft betroffen.

Die Busse von VW sind teuer, die Motoren erweisen sich je nach Modell jedoch nicht als besonders standhaft. Waren es früher sich ablösende Beschichtungen, kämpfen die Busse heute mit AGR-Kühlern und schwachen Ölabstreifringen.

Nun tauchen auch beim T6 Motorschäden auf. Die Fälle von Motorschäden beim T6 mit dem Biturbo-Diesel (204 PS, Motorcode CXEB) häufen sich. Viele Kunden klagen über Leistungseinbußen, Kühlwasserverlust und hohen Ölverbrauch.

Viele T6 fallen schon mit niedrigen Laufleistungen mit Motorschäden auf der Autobahn aus. Beschädigte AGR-Ventile sind immer öfter Ursache für kapitale Motorschäden, die vornehmlich die 204-PS-Variante des T6 treffen.

Amtlich: Der Biturbo-Diesel im VW Bus T5 hat einen schweren Konstruktionsfehler. Kunden können deshalb noch nach Jahren auf eine Reparaturkostenbeteiligung hoffen. Der AGR-Kühler im VW T5 sei wegen seiner „mangelhaften Materialeigenschaften“ ursächlich für erhöhten Ölverbrauch.

Kunden können noch nach vielen Jahren auf eine Reparaturkostenbeteiligung hoffen. Der von 2009 bis 2015 verbaute 180-PS-Biturbo-2.0-TDI hat einen schweren Konstruktionsfehler. Ein Gerichtsgutachten bestätigt den Mangel.

Experten vermuten Konstruktionsmängel: Auch beim VW T6 droht der plötzliche Motortod. Zahlreiche Fahrer klagen über massiven Ölverlust und Motorschäden. VW versprach Kulanz, aber viele Betroffene gingen leer aus.